Pirelli ha dado en el increíble anunció de inversiones por 250 millones de euros en los próximos tres años en América Latina. El vicepresidente y CEO de la compañia, Marco Tronchetti Provera, fue el elegido para dar a conocer la notica durante la presentación de la fábrica 4.0 de Feira de Santana (Brasil) junto al vicepresidente sénior del área industrial, Francesco Sala, y del vicepresidente sénior para América Latina, Paul Hembery.La misma irá en alineación con la estrategia implementada por la corporación, las cuales irán destinadas a la modernización de los productos y el desarrollo del High Value (neumáticos Prestigie, New Premium, Specialties y Super Specialties). Siempre por medio de la conversión parcial de la producción Standard in High Value. El objetivo de realizar estas inversiones se basa en satisfacer la demanda de neumáticos de alta gama, tanto de los mercados locales como en particular. Eso sí, del área Nafta de la que Brasil representa una de las fuentes integradas de suministro. Hace varios años que viene invirtiendo el mismo monto para comenzar lo que sería el período de modernización tecnológica de las fábricas, la adecuación de las instalaciones a la nueva producción local New Premium y el inicio del proyecto de digitalización de los procesos productivos.Por último, se debe subrayar que, con el crecimiento del 11,1% de los ingresos de América Latina (915,7 millones de euros), actualmente América del Sur, donde representa cerca del 17% del ingreso total (lo equivalente a 5,35 mil millones de euros en 2017) y una de las más estratégicamente relevantes macrorregiones geográficas del grupo. ...
Piero Taramasso, titular de Michelin en el Mundial de MotoGP, brindó detalles sobre la congelación de las llantas y, a su vez, aseguró que es para mantener la estabilidad. No solamente los motores sufrirán una congelación antes de que el Gran Premio de Qatar 2018 oficialice el arranque del Mundial de MotoGP el 18 de marzo. Michelin ha confirmado que no presentará nuevos diseños de neumáticos una vez que el campeonato esté en marcha. "Queremos mantener la estabilidad en términos de neumáticos. Esto es lo que los pilotos y los equipos nos pidieron que hiciéramos. Así que antes de comenzar la temporada confirmaremos la carcasa y el perfil delantero más la carcasa y el perfil trasero. Esto no cambiará durante toda la temporada. Y también los compuestos. El 80% de los compuestos que usaremos esta temporada son del año pasado, más dos o tres nuevos que hemos estado validando en las pruebas de pretemporada. Los equipos y pilotos conocerán los neumáticos muy bien", afirmó a los medios Taramasso. Michelin estará presente en 19 pruebas del calendario 2018Por último, cabe recordar que la temporada pasada, el diseño del neumático delantero cambió en el Gran Premio de Italia tras el circuito de Mugello. Así fue, para que después la mayoría de los pilotos votasen a favor de la permuta.En total, el suministrador francés usará durante las 19 pruebas del calendario 2018, alrededor de siete gomas delanteras y doce compuestos traseros diferentes. Vale destacar que ya habían surgido rumores sobre estas posibles noticias....
Si bien Goodyear ha estado innovando en buscar el coche del futuro, aquel en el cual valerse de que están un paso adelante del resto, han innovado fácticamente en tecnología. Esta vez han proclamado su apertura al mundo de los coches eléctricos. Es normal enmarcarse en la época que se está viviendo. Específicamente, la transición del coche con motor de combustión al de motor eléctrico ha comenzado y no hay quién la detenga.Esto, es sabido que provocará cambios determinantes en la industria automotriz. A simple vista, pensar que la combustión del coche viene en el mismo camino, por lo que pensar en cambiarle las gomas no vale, ello es errático. Los motores y la potencia presente en estos tipos de coches hace ''sufrir'' bastante a los anticuarios. Por lo tanto, debe plantearse un cambio y Goodyear estuvo a la altura. La solución está basada en que, según estudios realizados, un neumático tradicional se deteriora rápido. Por lo que, estos adaptados a coches eléctricos reducen en un 30% tal estadística. Cómo toda marca, estos ya han sido bautizados con el nombre de EfficientGrip. Aunque han sido marcados como un concepto, ya han sido puestos a prueba y faltan solamente unos pequeños detalles para que sean lanzados al mercado. A simples rasgos, por ahora contaría con más caucho de lo normal para darle una mayor vida útil. Se pasaría a modificar la cavidad del mismo para que llegue a aguantar mucho más peso para llevar las baterías y no deformarse de ninguna manera....
Si de algo hay que estar seguros, eso es de la lucha entre los distintos fabricantes de neumáticos por buscar ser los primeros en innovar con el futuro y las gomas. Michelin es quién ha tomado el mando y puso ya a la vista de todos lo que para ellos es el próximo producto del mercado. Caucho natural, diversos tipos de plantas y silicatos especiales, fueron los condimentos seleccionados para darle vida a este nuevo estilo y propicio futuro. Un nuevo concepto de lo que define al neumático, esa es la solución. Inteligencia artificialEn este último período han sido los artífices del futuro empresas como Goodyear, Continental o Pirelli. Sin embargo, en este caso, la empresa francesa fue la que jugó con la inteligencia artificial. Un neumático similiar al presentado estilo esfera como el Eagle 360 ha estado dando frutos entre los espectadores, quienes esperan ponerlo en práctica. De este modo, se ofrecería mayor movilidad a los vehículos de conducción autónoma, permitiendo su desplazamiento lateral o en diagonal, según argumentan sus productores. El neumático Visionary Concept, presentado recientemente, se produce según principios biónicos con materiales reciclados mediante impresión 3D. Su construcción es tal que reemplaza también a las llantas actuales.El perfil se programa en la impresora 3D según el uso que se le vaya a dar. Las estructuras, siguiendo modelos de la naturaleza, son tan estables y a la vez elásticas que se equiparan con la estabilidad y el confort de manejo de los neumáticos de caucho. Una ventaja adicional del bio-neumático: después de su uso se puede reciclar. ...
Es de público conocimiento que Goodyear se siente el Apple de la empresa automotriz, por lo que siempre genera la abertura de bocas ante los excéntricos modelos de neumáticos. Ahora, superó su idea de neumáticos esféricos con el prototipo de uno revestido con musgo para generar oxígeno tras la circulación.Este diseño fue denominado Oxygene y sería la solución para poder desplazarse sobre sitios más limpios. Así, se buscaría reducir el desperdicio de materiales, las emisiones y la pérdida de energía, sin embargo no hay detalles sobre como se realizará tal funcionamiento. Neumáticos que podrían generar oxígeno y electricidadLos neumáticos del futuro para Goodyear tendrían una estructura con aberturas revestidas por musgos, los cuales irían creciendo en su interior. Esto provocaría que la humedad y el agua de la calzada se deslice hacia el musgo para que este la absorba y realice un proceso derivado de la fotosíntesis. De esta manera, el musgo de las ruedas inhalaría dióxido de carbono mediante el aire para ''alimentarse''. En materia de números esto representaría que, en una población con 2.5 millones de vehículos, se absorba unas 4 mil toneladas de CO2 al año. La empresa afirma estar segura de que estos neumáticos podrían llegar a generar electricidad, suficiente para satisfacer la demanda de los componentes electrónicos internos. Un estilo de regeneración energética. Por último, la idea de la construcción de este neumático se basa específicamente en integrar el proceso de impresión en 3D, el cual sería su método de construcción. Esto provocaría que el producto resulte liviano y resista cualquier tipo de golpe....
Michelin ya ha indicado a los equipos de Moto GP cuales serán sus compuestos de cara a la temporada 2018. Vale destacar que hay 19 Grandes Premios para este año.La vuelta de la empresa francesa a las pistas en 2016, resultó una gran vuelta y un flamante aporte. En la actualidad, cuentan con una gran adaptación a lo que son las circunstancias y el campeonato; y piensan continuar innovando. En lo que se ha logrado comunicar, Michelin intentará unificar opciones relativas a las carcasas. Por lo tanto, la mayoría de las carreras se afrontarán con la misma carcasa. Solamente Austria podrá ser distinta. Según se precisó, en relación a los compuestos, se intentarán mantener las tres opciones (blanda, media y dura) tanto delante como detrás en los de seco, pero en los de mojado se seguirán limitando a dos (blando y duro). Por otra parte, las partes traseras de agua, pasarán a ser asimétricas para todos los circuitos. Aunque, de la misma manera que se venía implementando, sus estructuras no tienen libertad a causa de la presencia de varias limitaciones.En los delanteros, hay un máximo de diez unidades que no contarán con más de cinco gomas sin ninguna de las tres opciones referidas de neumáticos. Por el lado de lo que son neumáticos de agua, serán cinco unidades delanteras al total, mientas las seis traseras disponibles cuentan con una limitación a cuatro unidades de la opción blanda y tres de la dura.Por último, si cuatro de las cinco primeras sesiones de ensayos fueran declaradas en mojado, cada piloto tendría un set más de neumáticos extra a elegir, aunque nunca podrían exceder los límites establecidos para cada compuesto....
